國外媒體報道，寶馬計劃與加州的SilaNanotechnologies公司(SilaNano)開展合作，研發新一代電池材料。SilaNano研發了以硅作為主要材料的特性電池陽極產品種類，旨在替代傳統的石墨電極，進而提升電芯儲存容量。該款陽極材料與現階段的鋰電池生產工藝相對應，只需進行產品升級后，就能投放在汽車交易市場中。下面繼續來看看：“投電芯負極材料公司SilaNano的原因”。

相比我國/歐洲/全球市場電動化率5.4%/11.1%/4.2%，美國電動化進程相對較慢，目前才2.2%。在拜登任期內，美國的新能源汽車產業有望迎來一波高速上升期。

同樣的，作為在美國投資的中日韓電池公司和美國本土電池產業鏈上的公司，將迎來一波紅利期。

根據上述信息，可知，SilaNano完全將負極碳換成了光伏材料，而不是國內主流電芯公司使用的將部分碳換成光伏材料。SilaNano的這種全硅負極材料采用納米微孔的結構，能容納更多的鋰離子，進而新增電芯的能量密度，最后可以將能量密度提高50%，現在已經是20%。并且經過多次充放電循環后，整個外形尺寸變化較小，不會因膨脹而塌陷。

除此之外這種負極材料能在原有的電芯制作工藝中能夠得到兼容，無需改動電芯制作工藝，這一點有別于其他的電芯技術革新路線(例如固態電池)。

因該硅負極技術在未來可能呈現的巨大商業前景，目前SilaNano已經取得多家風險投資機構和一些實體公司的投資，目前其估值已達33億美元。相關投資方和投資細節如下表所示：

其中包括我們所熟悉的消費類電池頭部企業ATL以及整車頭部企業戴姆勒。根據SilaNano的規劃，這種全硅的負極材料最早應用在消費類電子產品上(應用該材料的消費電子產品預計2021年會上市)，后續會應用在汽車上。

戴姆勒對SilaNano的投入，讓時尚博主想起了在固態電池技術必經之路上，BMW和福特對固態電池公司SolidPower的投入，大眾對QuantumScape的投入，雷諾對固態電池公司IonicMaterials的投入。

問題來了，那么最終這些汽車企業對這些固態電池公司和新電芯技術的投入，怎樣才能轉化成自己的供應鏈風險，形成最終的結果效益呢?

依托于整車公司不做電芯的前提條件下，時尚博主認為：關于投資的電芯公司，可以直接向汽車企業交貨，汽車企業將電芯成組成模組和Pack，最后部署在整車上。

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